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“开四停四”开罚后争议不断,车主呼吁:能不能开放凌晨时段?

2018-08-31
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“开四停四”开罚后争议不断,车主呼吁:能不能开放凌晨时段?

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  距离开四停四正式推行已经过去一个多月,8月5日第一批罚单也已经开出,有将近9000辆车因违规而遭到处罚。

然而,说好的过渡期过去了,该罚的也罚了,人们对这项政策的争议却没有要停止的意思。 关于限行,无论是车主还是普通市民,都有自己的想法,其中主流的建议是能不能调整以下限行时间和区域  开放凌晨0点至6点30分网友喊话:给司机们开个便门吧  调整限行的时间和区域,让政策的实施更有弹性是呼声最高的建议。

开四停四政策出台的初衷就是缓解高峰时段市内交通堵塞的状况,降低拥堵指数。

这点从开四停四的限行区域划分就可以得到验证:限行范围最大的是天河、海珠、越秀等市中心区域,而处于非市中心的番禺、荔湾和南沙等区则有大片的非限行区域。

  既然开四停四是主要是为了疏导高峰时段的交通,那么在其他时段适当放宽标准,貌似也并非毫无道理。

而网友们之所以大力呼吁有关部门放宽限行政策,关心的正是要经常途经、进出广州市区的货运司机们。 要知道广州是珠三角甚至整个华南地区十分重要的交通枢纽,大量的货运车辆都难以避开这个中转站,限行确实给他们带来了很大的考验。

  于是乎,在凌晨0点到早上6点30分这个时间段放宽限行标准,就成了不少人的共同诉求。 仔细一想,这个建议如果成功实行,受惠的还不止货运司机。 就是普通的上班族,加班到凌晨也不是常有的事,那如果刚巧过了凌晨12点进入限行,车主把车停在收费停车呆四天还是开回家等收罚单呢  理性分析、总结借鉴可知:人性化政策更得民心  即使没有太详细的数据佐证,根据常识我们都可以知道在凌晨0点到早上6点30分这个时段是一个城市交通相对最不繁忙的阶段,这也为适度放宽限行标准提供了良好基础。

而从其他限行城市的政策推行和调整案例当中,广州交管部门也可以得到一定的启发和借鉴。   像限行政策最严格也最完善的北京,就把限号、限时、限区域和限车型做出了多方结合和疏导,务求最大限度达到缓解拥堵和方便市民出行的平衡。

而作为国内最早实行限行的城市,上海对外地牌照车辆也同样是采取高峰时段繁忙地段限行的政策。

事实证明,限行不是不可以,但是更有弹性的执行方式,更容易让人们适应和接受。   开四停四实施以来确实广州的交通状况确实有一定好转,拥堵指数也在逐渐下降中。 但是新政还存在许多需要完善的地方。 单说这一个多月来停车场一位难求、地铁人数暴涨就足够让人难受的了。 这时候,适当的调整,或许能让这项新政拥有更强的生命力。

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编辑:佚名

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